与往年不同，这种热情不止集中于赛(sai)场，而(er)是(shi)蔓(man)延到整座城市。北外滩(tan)搭建起卡丁(ding)车体验赛(sai)道，排队的人群从早到晚不断；黄浦赛(sai)车节(jie)“登陆”南京路步行(xing)街，模拟器体验区前排起长(chang)龙；西岸梦中心的巨幕同步直播赛(sai)场冲刺瞬间，没能买到票的车迷在屏幕前爆发出阵阵欢呼(hu)……上海各大商圈和街区多点联动，掀起层层赛(sai)车热浪。

3月15日，法(fa)拉利车队英国车手汉(han)密尔顿(dun)在比赛(sai)后(hou)与观众互动。新华(hua)社记者 陈(chen)浩明 摄

除了空间上的突破，今年的中国大奖赛(sai)在时间上也(ye)大大突破了三天的赛(sai)期。3月9日凌晨，刚刚结束上一站澳大利亚大奖赛(sai)的不少车手，便陆续落地上海。在长(chang)达(da)一周的时间里，车手们积极“营业”，其商务活动的密度和与车迷粉丝的互动频次均创新高。“司机们”的一举一动在社交平台上引发围观和传播，成功为周末赛(sai)事预热。

热度的最直观体现，便是(shi)一票难求。 作为F1多年“老粉”，来自广东的车迷罗琦琪感(gan)受到自己热爱的这项运动正在“破圈”，“往年还能挑挑位置，今年早早蹲守开票，连一张周五(wu)的票都买不到”。

近三年，F1中国大奖赛(sai)观众人数不断创新高，2024年正式回归首年破20万(wan)人次，2025年超22万(wan)人次，今年达(da)23万(wan)人次。

久(jiu)事体育数据显示，今年外省(sheng)市观众占比约64%，境外观众占比16%，赛(sai)事拉动效应显著，赛(sai)车场周边酒店预订量暴涨，全市住宿、餐饮(yin)、零售(shou)等消费全面升(sheng)温。

2025年的相(xiang)关数据已经显示出F1赛(sai)事强有力的溢出效应。据《2025上海市体育赛(sai)事影(ying)响力评(ping)估报告》，当(dang)年F1中国大奖赛(sai)带来直接经济影(ying)响24.7亿元，间接经济影(ying)响69.1亿元，同比增长(chang)均超75%。

F1开始学习(xi)“中国话”

勒克莱(lai)尔用毛笔写“马”字，车手见面会上用中文说出“你好，我爱中国，谢谢你们的祝福(fu)”；拉塞尔开设抖(dou)音账号，在多个活动上学习(xi)中文说“你好”“我爱上海”；汉(han)密尔顿(dun)顺道先去(qu)了九寨沟，还把张掖和长(chang)城列在愿望清单里……

车手们走(zou)出赛(sai)道和围场，在更(geng)广阔的空间与中国大众互动，其背后(hou)是(shi)F1官方深耕中国市场、挖掘本地潜力的长(chang)远策略。

2017年刚被新买家收购时，F1这项运动正面临观众基础萎缩、追随者结构老化的困境，庞(pang)大的运营投入和陈(chen)旧的运营理念几乎要把“F1巨舰”拖垮。随后(hou)，新管理层采取了全新策略——打破内容壁垒(lei)、放开社交媒体限制……这些(xie)举措让F1成功进入更(geng)广泛更(geng)年轻(qing)化的大众视(shi)野，其全球化和商业化版图也(ye)随之迅速扩张。

高速发展的中国市场恰好契合了F1的发展节(jie)奏，尤其是(shi)中国活跃的社交媒体生态(tai)和庞(pang)大的新消费群体，为F1“破圈”提供了天然的土壤。

3月14日，梅赛(sai)德斯车队英国车手拉塞尔在比赛(sai)后(hou)向观众挥(hui)手致意。新华(hua)社记者 陈(chen)浩明 摄

近年来，梅赛(sai)德斯、阿斯顿(dun)马丁(ding)等车队开通官方视(shi)频号，高频更(geng)新幕后(hou)花絮、赛(sai)事解读；F1官方全面进驻中文社交平台，实现微博、抖(dou)音、视(shi)频号等全覆盖。去(qu)年上映的F1大电影(ying)《F1：狂飙飞车》在中国大陆地区收获超4亿元票房，引发大量关注，更(geng)吸(xi)引到一批“新粉”。这也(ye)成为今年中国大奖赛(sai)“出圈”的重要铺垫。

F1各方也(ye)纷纷表达(da)对中国市场的长(chang)期信心。

F1首席(xi)执行(xing)官多梅尼卡利表示，上海拥有发展F1文化和中国赛(sai)车运动的巨大潜力，未来将成为“F1赛(sai)历的核心”。

刚刚官宣与F1展开长(chang)期战略合作的渣打集团，在中国大奖赛(sai)上首次以合作伙伴身份亮相(xiang)。渣打银行(xing)（中国）有限公司行(xing)长(chang)兼副董事长(chang)鲁静(jing)说：“F1所代表的创新、速度、韧性和动能，与中国在全球贸易与投资格局中的独特地位高度契合。”

更(geng)具标志性的是(shi)，F1与上海的长(chang)期合作关系正式确立。2024年底，久(jiu)事集团与F1续约至2030年，开启新一阶段的深度战略合作；近日，国际汽(qi)车联合会（FIA）又(you)官宣2026年FIA年终颁奖典礼(li)将在上海举行(xing)，这也(ye)是(shi)该活动首次落户中国。

“中国车企何时进场”

今年中国大奖赛(sai)前夕，“中国车企何时进入F1赛(sai)场”成为国际媒体关注的焦点之一，也(ye)成为中文社交媒体上的热门话题(ti)。这一疑问，是(shi)在赛(sai)事落地中国、中国车手登场之后(hou)，关于F1与中国关系的下一个合理想象(xiang)。

2004年，F1首次落户上海之时，中国是(shi)世界第三大汽(qi)车消费国、第四(si)大汽(qi)车生产国。然而(er)据当(dang)时的统计，在销售(shou)的轿(jiao)车、轻(qing)客中，自主品(pin)牌只占25%，其中真正自主开发的产品(pin)比例只有5%。到2025年，中国汽(qi)车工业产销量提升(sheng)了几个量级，连续17年居全球第一，其中中国品(pin)牌乘用车的市场份额攀升(sheng)到69.5%；近年来，中国电动汽(qi)车更(geng)是(shi)在全球新能源汽(qi)车领域占据重要位置。

福(fu)特汽(qi)车首席(xi)执行(xing)官法(fa)利坦言，他们正面临中国车企的竞争。他表示，福(fu)特在本赛(sai)季与红牛合作、重返F1赛(sai)场，正是(shi)期待从比赛(sai)中获得(de)更(geng)多顶尖技术经验，以应对新的行(xing)业竞争形势。

3月15日，冠军梅赛(sai)德斯车队意大利车手安东内利（中）、亚军梅赛(sai)德斯车队英国车手拉塞尔（右）与季军法(fa)拉利车队英国车手汉(han)密尔

自诞生起，F1既是(shi)高水平赛(sai)车竞技场，更(geng)代表着世界汽(qi)车工业的科技高地，动力、材料、空气动力学等各领域的前沿技术，在赛(sai)场极限环境下接受测(ce)试与检验，进而(er)推(tui)动量产车性能与安全标准(zhun)的提升(sheng)。与此同时，车企通过参与顶级赛(sai)事，能够提升(sheng)品(pin)牌价值和国际知名度、认可度。

本赛(sai)季，F1在动力单元、空气动力学设计和车身尺寸方面都做(zuo)了重大规(gui)则调整，其中电机的动力输出比例史无前例地几乎与内燃机持平，目的就(jiu)是(shi)顺应全球汽(qi)车行(xing)业电动化的发展趋势。而(er)这也(ye)为中国车企进入F1赛(sai)场创造了有利条件。

基于中国品(pin)牌的成长(chang)和中国在新能源汽(qi)车行(xing)业的地位，国际汽(qi)联主席(xi)穆罕默德·本·苏拉耶姆在接受采访时表示，来自中国的汽(qi)车制造商将是(shi)F1“下一个合乎逻辑的步骤”。

中国第一位F1车手周冠宇则对此抱(bao)有谨慎(shen)的期待。“F1需要投入巨大的热情，而(er)且最开始的几年肯定会很艰(jian)难。”他说，“但我希望他们（中国车企）能像我一样对这项运动充满热情，加入进来，我们一起书写一个不同的故事。”

正如阿尔派（Alpine）车队顾问布里亚托(tuo)利的判断，“这只是(shi)F1与中国互相(xiang)热爱的开始”。站在2026年的新起点上，F1与上海乃至中国的这场“双向奔赴”，正驶上一条前所未有的“高速直道”。